El hallazgo del cuerpo de Carlos Kovach a 20 kilómetros de Hudson y a más de 130 kilómetros del punto de partida confirma la magnitud de la deriva que sufrieron los tripulantes de la lancha Chamigo-Ho. El operativo, que involucró bomberos de siete localidades bonaerenses, Prefectura Naval Argentina y autoridades uruguayas, permitió identificar también a Sebastián Semegialli en aguas cercanas a Montevideo. Ambos casos revelan fallas estructurales en la navegación recreativa sobre el Río de la Plata, un cuerpo de agua donde las condiciones meteorológicas pueden cambiar en minutos y donde las embarcaciones pequeñas carecen de sistemas obligatorios de rastreo satelital.
La partida del 15 de junio desde Hudson con cinco tripulantes —los hermanos Kovach, Alejandro Boscardin, Damián Giubu y Semegialli— ocurrió sin que existiera un parte meteorológico detallado público ni un plan de contingencia compartido con autoridades. La alerta llegó recién a las 20:50, casi doce horas después. Esta demora inicial determinó que la búsqueda se extendiera por dos semanas y cruzara fronteras administrativas, algo que expone la fragilidad de los protocolos actuales para embarcaciones de menos de diez metros.
Impacto en la comunidad pesquera recreativa
Los pescadores recreativos del conurbano sur dependen de lanchas medianas para sostener una actividad que genera empleo indirecto en astilleros, comercios de carnada y transporte. La pérdida de dos embarcados en un solo incidente reduce la confianza de los operadores y puede traducirse en menor salida de lanchas durante los meses de invierno, cuando el río suele registrar vientos superiores a 40 km/h. Datos del Servicio de Hidrografía Naval muestran que entre 2018 y 2024 se registraron 47 incidentes similares en la zona de Punta Indio, de los cuales el 68 % involucró embarcaciones sin radio VHF ni baliza de emergencia. La ausencia de estos equipos eleva el costo de rescate, que en este caso superó los 180 000 dólares según estimaciones preliminares de Prefectura.
Tres perspectivas originales sobre las causas
La primera observación radica en la falta de integración de datos meteorológicos locales. Aunque el Servicio Meteorológico Nacional emite alertas, estas no llegan de forma automática a los clubes náuticos ni a las aplicaciones que usan los pescadores. Un sistema de notificación por geolocalización podría haber advertido a la tripulación sobre el frente de tormenta que se aproximaba esa tarde. La segunda línea de análisis apunta al diseño de las lanchas: el Chamigo-Ho, con motor fuera de borda y escasa reserva de flotabilidad, resulta vulnerable ante olas de proa superiores a un metro, condiciones habituales cuando el viento rota al sudeste. Casos comparables en el estuario del Plata, como el naufragio de 2021 en Magdalena, muestran que embarcaciones con doble motor y compartimentos estancos reducen la tasa de hundimiento en un 40 %. La tercera perspectiva se refiere a la capacitación: ninguno de los cinco tripulantes poseía el certificado de patrón deportivo exigido por Prefectura para distancias mayores a cinco millas, una norma que se aplica de manera laxa en fines de semana.
Puntos de vista de los actores involucrados
Las familias de los fallecidos reclaman mayor transparencia en los partes de búsqueda y la posibilidad de participar en las decisiones sobre suspensión de operaciones. Prefectura, por su parte, sostiene que la extensión del operativo dependió de la deriva calculada por corrientes, que en este caso arrastró los cuerpos hacia el canal principal del río. Los clubes náuticos de Hudson y Bernal argumentan que la regulación excesiva encarecería la actividad y alejaría a los aficionados de menor poder adquisitivo. Por otro lado, la Prefectura Naval de Uruguay destacó la necesidad de protocolos binacionales permanentes, dado que las corrientes del Plata no respetan límites jurisdiccionales. Esta tensión entre control estatal y libertad de navegación recreativa constituye el principal punto de controversia que enfrenta la actividad en la región.
Tendencias futuras y riesgos latentes
Es previsible que en los próximos dos años se exija la instalación obligatoria de balizas satelitales tipo EPIRB en todas las lanchas que operen más allá de la línea de dos millas, siguiendo el modelo aplicado en la provincia de Santa Fe desde 2023. Sin embargo, persiste el riesgo de que la medida se implemente sin subsidios, lo que desplazaría a los pescadores de menores recursos hacia zonas de mayor peligro o hacia horarios nocturnos para evitar controles. Otro riesgo estructural es el aumento de la temperatura superficial del río, que según estudios del CONICET ha crecido 1,2 °C en la última década; este cambio favorece la formación de tormentas convectivas más intensas y reduce la predictibilidad de las condiciones. Finalmente, la falta de un registro unificado de embarcaciones recreativas impide realizar análisis de riesgo precisos y complica la identificación de patrones de siniestralidad repetidos.
La experiencia del Chamigo-Ho evidencia que la seguridad en el Río de la Plata no depende únicamente de la respuesta de emergencia, sino de una cadena de decisiones previas que involucra información, equipamiento y formación. Mientras estas variables no se aborden de manera integral, la probabilidad de nuevos incidentes con múltiples víctimas se mantendrá elevada.
