El aumento sostenido de conductoras de más de 65 años en España refleja un cambio estructural en la movilidad femenina. Según datos de la Dirección General de Tráfico y UNESPA, el número de mujeres mayores con vehículo propio se ha triplicado en una década, pasando de 336.188 en 2010 a 1,12 millones en 2023. Este crecimiento no responde únicamente a una mayor longevidad, sino a trayectorias vitales marcadas por la incorporación masiva al mercado laboral desde los años ochenta y noventa.
Las historias de alumnas en autoescuelas de Albacete ilustran el patrón: mujeres que obtuvieron el permiso hace décadas, lo dejaron en suspenso durante la etapa de crianza y ahora regresan cuando sus maridos ya no pueden conducir por motivos de salud. Almudena, de 76 años, representa este perfil. Tras 16 años sin conducir, retomó las clases para evitar depender exclusivamente de sus hijos y mantener el acceso a su segunda residencia.
:format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fa24%2F243%2F3c8%2Fa242433c8e2e1fa751f3f984d9a2618d.jpg)
El fenómeno genera consecuencias directas en el sector asegurador y en las políticas de movilidad. Las compañías observan un incremento de pólizas con conductoras principales de edad avanzada, lo que obliga a ajustar primas y programas de formación continua. En paralelo, las administraciones locales deben replantear la oferta de transporte público en zonas rurales y semiurbanas, donde el coche sigue siendo el principal medio de acceso a servicios sanitarios y comerciales.
Impacto en la estructura familiar y la economía del cuidado
Uno de los efectos más relevantes es la redistribución de roles dentro del hogar. Tradicionalmente, el marido asumía los desplazamientos largos y la esposa gestionaba trayectos cortos relacionados con el cuidado. Cuando el varón pierde capacidad, la mujer debe recuperar habilidades que había delegado. Este cambio reduce la carga sobre los hijos adultos, pero también genera tensiones económicas: las familias deben financiar clases de reciclaje y, en algunos casos, adaptar vehículos con ayudas técnicas.
El análisis de datos de UNESPA muestra que las mujeres de entre 61 y 65 años también han duplicado la titularidad de vehículos en comparación con 2010. Esta cohorte, que hoy se acerca a la jubilación, mantendrá previsiblemente su hábito de conducción durante más tiempo que las generaciones anteriores, alterando la curva de demanda de seguros y servicios de mantenimiento.
Perspectivas de los distintos actores implicados
Desde el punto de vista de las propias conductoras, la recuperación del carnet representa autonomía y reducción del aislamiento social. Sin embargo, las autoescuelas y asociaciones como la AMZS en Eslovenia detectan que una de cada cuatro mujeres mayores presenta menor confianza al volante que sus homólogos masculinos, lo que incrementa la probabilidad de que renuncien prematuramente a conducir.
Los fabricantes de automóviles y las aseguradoras ven una oportunidad de mercado en sistemas de asistencia avanzada adaptados a conductores sénior. En cambio, los ayuntamientos y las organizaciones de transporte público advierten de que el incremento de vehículos en circulación entre mayores puede tensionar la congestión y la seguridad vial si no se acompaña de formación obligatoria periódica.
Los hijos de estas conductoras mantienen posiciones ambivalentes: valoran la independencia de sus padres, pero expresan preocupación por los riesgos de accidente cuando las capacidades cognitivas o visuales empiezan a declinar. Estudios franceses citados en el reportaje muestran que las mujeres francesas abandonan la conducción a los 79 años de media, tres años antes que los hombres, lo que sugiere que la brecha de género en la renuncia al volante persiste incluso en contextos de mayor paridad en la obtención del permiso.
Riesgos y tendencias futuras
El principal riesgo identificado es el desajuste entre la necesidad de movilidad y la pérdida gradual de habilidades. Sin programas estructurados de actualización, el aumento de conductoras mayores podría traducirse en un incremento de incidentes leves que, aunque no siempre mortales, generan costes sanitarios y de reparación. La experiencia eslovena demuestra que solo el 37 % de las mujeres evaluadas en simuladores superarían un examen teórico-práctico actual, frente al 34 % de los hombres, lo que apunta a la necesidad de intervenciones diferenciadas por género.
De cara al futuro, es razonable esperar que la tendencia se consolide en España y otros países del sur de Europa durante al menos quince años más, hasta que las cohortes nacidas después de 1970, más habituadas a compartir vehículo o usar transporte alternativo, alcancen la edad de jubilación. La introducción progresiva de vehículos semiautónomos podría mitigar parte del riesgo, pero también plantea nuevos desafíos regulatorios sobre la responsabilidad en caso de incidente.
Las políticas públicas que prioricen únicamente la restricción de licencias por edad ignoran el coste social del aislamiento. Por el contrario, los modelos que combinan formación continua, revisiones médicas periódicas y alternativas de transporte flexibles ofrecen mayor probabilidad de mantener la movilidad sin comprometer la seguridad colectiva.
