TIJUANA, BC.- El Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana (Cictac) analiza proponer al menos dos accesos adicionales para el Viaducto Elevado de Tijuana, al considerar que la configuración actualmente contemplada para la obra resulta insuficiente para responder a las necesidades de movilidad en distintos puntos de la ciudad. La iniciativa buscaría que la vialidad cuente con al menos tres puntos de incorporación y salida, además del acceso que ya integra el proyecto.
Francisco Javier Franco Casas, presidente del Cictac, señaló que el planteamiento se encuentra en una etapa de análisis técnico junto con especialistas y autoridades municipales y estatales. El objetivo, explicó, es identificar ubicaciones que permitan distribuir los flujos vehiculares y reducir la presión sobre las vialidades que conectan las zonas intermedias del recorrido.
La discusión ocurre mientras el viaducto es considerado una de las obras de infraestructura vial de mayor relevancia para Tijuana, una ciudad donde los traslados cotidianos están condicionados por la concentración de actividades en corredores fronterizos, áreas industriales, el aeropuerto y las conexiones hacia Playas de Tijuana. La utilidad de una vía elevada, en ese contexto, depende no sólo de su capacidad de trasladar vehículos de un extremo a otro, sino de su integración efectiva con la red local.
Una conexión incompleta para usuarios de Otay y el aeropuerto
De acuerdo con Franco Casas, la configuración conocida del proyecto considera una subida desde la zona de las garitas y una bajada hacia Playas de Tijuana. Sin embargo, quienes se desplazan desde Otay o el aeropuerto no tendrían una salida contemplada en el trayecto, mientras que conductores procedentes de otras áreas de la ciudad tampoco contarían con un punto de incorporación equivalente.
Esta condición limita el número de usuarios que podrían aprovechar directamente la obra y obliga a que parte de los viajes continúe dependiendo de calles y avenidas convencionales. En términos operativos, una infraestructura de paso rápido puede aliviar los extremos de un corredor, pero generar resultados más acotados si los vehículos no tienen opciones razonables para entrar o salir cerca de sus destinos intermedios.
El presidente del Colegio sostuvo que existen puntos donde una subida o una bajada sería necesaria para desahogar el tránsito de determinadas zonas. No precisó las ubicaciones que se encuentran bajo evaluación, pues la definición depende de estudios sobre demanda vehicular, geometría vial, disponibilidad de espacio y conexión con los accesos existentes.
El reto técnico de incorporar nuevas entradas y salidas
Agregar accesos a una vialidad elevada no implica únicamente construir rampas. Cada incorporación requiere revisar la capacidad de las calles que recibirán el flujo, la distancia necesaria para que los vehículos cambien de carril con seguridad, las pendientes, los radios de giro y la convivencia con rutas de transporte público, comercios, viviendas y cruces peatonales. También debe evitarse que una nueva salida traslade la congestión de la estructura principal a una vialidad secundaria sin capacidad suficiente.
Franco Casas indicó que las alternativas se revisan considerando las restricciones propias de una obra elevada. Entre ellas mencionó la falta de espacio para carriles de acotamiento, un elemento que adquiere importancia ante averías, incidentes viales o labores de mantenimiento. En infraestructura urbana de alta demanda, la ausencia de áreas de resguardo puede afectar la continuidad de la circulación cuando un vehículo se detiene o se requiere atender una emergencia.
El especialista cuestionó que el proyecto, en su configuración actual, no resolvería de manera integral la problemática vial de Tijuana. Su postura parte de que el viaducto debe funcionar como parte de una red y no como una conexión aislada. La observación no supone que la obra carezca de beneficios, pero sí pone sobre la mesa la diferencia entre habilitar un corredor rápido y mejorar de forma sostenida la movilidad de una ciudad con múltiples puntos de origen y destino.
Coordinación institucional antes de modificar el proyecto
Cualquier propuesta de ampliación requeriría ser evaluada por las autoridades responsables del proyecto y coordinada con los gobiernos municipal y estatal. Además de la factibilidad de ingeniería, una eventual modificación tendría implicaciones en costos, tiempos de construcción, afectaciones al tránsito durante las obras y posibles procesos de liberación de espacios o ajustes a servicios urbanos.
La participación de organismos técnicos puede aportar diagnósticos sobre los sitios con mayor demanda y sobre los efectos de cada alternativa. No obstante, la decisión final deberá sustentarse en información pública sobre aforos, proyecciones de viajes, seguridad vial y capacidad de las vialidades alimentadoras. Sin esos elementos, ampliar los puntos de acceso podría atender demandas puntuales, pero no necesariamente mejorar el desempeño completo del corredor.
El debate también refleja una cuestión central para Tijuana: las obras de gran escala deben acompañarse de soluciones en superficie. La circulación hacia garitas, aeropuerto, Otay y Playas se articula con colonias, zonas de empleo y cruces urbanos que requieren conexiones funcionales. Un diseño con entradas y salidas suficientes podría distribuir mejor los beneficios del viaducto; uno con accesos limitados concentraría su utilidad en trayectos específicos y mantendría la carga sobre rutas locales.
Por ahora, el Cictac mantiene el análisis de los posibles puntos de incorporación y descenso. La propuesta de dos accesos adicionales se perfila como una recomendación técnica en desarrollo, no como una modificación aprobada. El resultado dependerá de la evaluación de las autoridades y de que los cambios sean compatibles con la seguridad, la operación y el propósito general del Viaducto Elevado de Tijuana.
